Обнаружился и подходящий участок отрезок проходящего неподалеку автобана А4 с длинным спуском («Осторожнее, утром там ушла с дороги «фура»!» предупредили меня), и затяжным подъемом в обратном направлении.
Так почему бы нам не устроить импровизированные сравнительные испытания? Вдруг сверхмощный двигатель окажется экономичнее традиционного, 420-сильного?
Ба, да здесь есть не только сверхмощные 620-сильные экземпляры: вон тягачи с шильдиками «500» и «560» (на них тоже стоят моторы V8), а рядом машины с привычной 420-сильной «шестеркой».
Машины на площадке красавцы как на подбор: кабины с высокой крышей, коробки передач автоматизированные, OptiCruise (чтобы журналисты не перетрудились, переключая передачи вручную). «Фуры» загружены балластом по максимуму: полная масса автопоездов 40 тонн.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ: ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Более того, из-за проблем с охлаждением Scania смогла оснастить рециркуляцией лишь рядные «шестерки». А чтобы здоровенные «восьмерки» отвечали хотя бы нормам Euro 4, их пришлось оснастить все той же «мочевинной» системой. Круг замкнулся Но довольно теории. Пора на трассу, проверить, что может самый мощный в Европе дальнобойный тягач!
Все дело в охлаждении рециркуляционных газов: чем чище должен быть выхлоп, тем сильнее надо охлаждать газы. Однако мощность радиаторов уже на пределе!
Так что же: найден универсальный рецепт «озеленения» тяжелых дизелей? Да, но Во-первых, рециркуляция позволяет достичь норм Euro 4 но не Euro 5. То есть теоретически такое возможно, однако конкретное решение пока не найдено.
А дым и запах убираются с помощью необслуживаемого «нейтрализатора-окислителя», встроенного в глушитель. Этому нейтрализатору не страшна даже солярка с большим содержанием серы: как только мотор начнет работать на нормальном дизтопливе, образовавшиеся отложения исчезнут.
Не вдаваясь в подробности процесса, скажем, что рециркуляция резко снижает в выхлопе концентрацию оксидов азота (NОx).
И только две компании, MAN и Scania, решили пойти другим путем. Ставка делается на рециркуляцию выхлопных газов EGR, Exaust Gas Recirculation. Суть ее, вкратце, заключается в следующем: часть отработавших газов (от 18 до 25%) охлаждается и попадает обратно в цилиндры. Причем под приличным давлением: у некоторых двигателей Scania оно достигается с помощью турбокомпаунда (это дополнительная турбина), а там, где такого устройства нет, устанавливается «сопло Вентури» сужающийся коллектор.
Пройдет еще несколько лет и едва ли не вся Западная Европа будет ездить на мочевине! Потому что пять из семи ведущих «грузовых» производителей Западной Европы объявили о выполнении грядущих норм Euro 4/5 с помощью «мочевинной» технологии SCR (о ней мы рассказываем в который уже раз на предыдущих страницах, в статье «Трискадекофобия»).
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Впрочем, про тягач с таким двигателем мы расскажем чуть позже. А вначале немного о технологиях, с помощью которых фирма доводит свои моторы до перспективных экологических норм.
нтересно, почему Scania устроила презентацию своих новинок в Центре космонавтики, расположенном посреди Бельгии? Чтобы подчеркнуть, что технологии, которые использует фирма, едва ли не космические? Или потому, что самый мощный в Европе 620-сильный двигатель «почти реактивный»?
Долгое время самым мощным тягачом в Европе была Scania, двигатель которой развивал 580 л. с. Но потом ее потеснил 610-сильный Volvo FH16. Сканиевские двигателисты выждали несколько лет и нанесли ответный удар, подняв мощность своего агрегата до 620 «лошадей»! Мы испытали такую сверхмощную «королеву трасс» и еще раз убедились в том, что бесплатных пирожных не бывает
Схема рециркуляции выхлопных газов
...но пока даже на часть двигателей Euro 4 приходится устанавливать систему SCR (на снимке бак для мочевины)
Урбан Йоханссон, глава отделения силовых агрегатов Scania: «Мы достигнем норм Euro 5 с помощью рециркуляции...»
Грузовики и автобусы 7, 2005.
Комментариев нет:
Отправить комментарий