center][/center] ОСЦИЛЛОГРАФ и его применение в диагностике автомобиляОсциллограф представляет собой графический вольтметр. Он измеряет напряжение и показывает форму его изменения от времени на графическом дисплее. При помощи осциллографа можно измерять даже напряжение высокой частоты. С его помощью можно намного быстрее определить неисправности в цепях. Традиционно осциллограф использовался для поиска неисправностей в цепи зажигания для двигателей с контактной системой зажигания. С появлением электронных компонентов цепей автомобиля, роль осциллографа при поиске неисправностей возросла. Осциллограф часто используется при проведении проверок совместно с другими приборами. В настоящее время большие стенды для комплексной проверки двигателей уступают место ручному осциллографу, имеющему больше возможностей для обнаружения неисправности.В последнее время все чаще применяются осциллографы на базе компьютера.С помощью ноутбука и осциллографа можно диагностировать неисправности даже в пути.Наиболее широкое применение нашли осциллографы соединяемые с компьютером или ноутбуком через USB порт. Эти осциллографы называются USB осциллографом.USB осциллографы чаще всего используются при обнаружения неисправностей в системе управления датчиков и исполнительных механизмов инжекторных двигателей. Кроме того в настоящее время разработаны дополнительные приспособления к USB осциллографам с помощью которых можно дополнительно диагностировать механические неисправности двигателя.Одно из таких приспособлений называется датчик давления в двигателе. С помощью подключения датчика давления к осциллографу можно проконтролировать правильность установки распределительных валов, контроль соответствия установки задающего шкива коленчатого вала по отношению к датчику положения коленчатого вала, определить сильный подсос воздуха, выявить неисправный катализатор и др.Другое приспособление называется датчик разряжения. С помощью подключенного датчика разряжения к осциллографу можно произвести оценку состояния механики двигателя по графику разряжения во впускном коллекторе при прокрутке двигателя и др.Теперь давайте рассмотрим применение датчиков.Первым рассмотрим датчик давления в цилиндре.Выкручиваем свечу из первого цилиндра и вместо неё устанавливаем датчик давления.Затем этот датчик подсоединяем к осциллографу. Запускаем двигатель и оставляем его работать на холостом ходу.При включении осциллографа на экране появляется изображение. Мы видим график давления в цилиндре и его характерные точки и участки прогретого до рабочей температуры исправного четырёхтактного четырёхцилиндрового бензинового двигателя, работающего на холостом ходу.Для наглядности, характерные точки и участки приведённых графиков давления в цилиндре отмечены буквами.Для большей наглядности увеличим изображение участка выпуска отработавших газов и всасывания рабочей смеси.Верхней мертвой точкой называется самое верхнее положение поршня. Этот момент отмечают как 0 градусов и с этого момента начинается такт рабочего хода. Эту точку обозначим как «А». В этом положении давление в цилиндре достигает своего максимума.Значение давления в точке А величина не постоянная и зависит от следующих причин.Значение давления в точке А тем меньше чем:1)больше угол опережения;2)хуже состояние уплотнений. Значение давления в точке А тем больше чем:1)ниже температура охлаждающей жидкости2)выше нагрузка на коленчатый вал3)больше степень сжатия в цилиндре4)большее количество цилиндров не работает.По достижении верхней мёртвой точки ВМТ 0`, поршень останавливается и изменяет направление движения на противоположное, начиная отдаляться от головки блока цилиндров. Вследствие этого, объём между поршнем и головкой блока цилиндров начинает постепенно увеличиваться, а давление в цилиндре уменьшаться. Когда коленчатый вал провернётся на 30` после ВМТ 0`, давление в цилиндре численно будет близко к половине разницы максимального давления в цилиндре (точка A) и минимального давления в цилиндре (точка D). Эта точка на графике отмечена буквой B. Пройдя точку B, поршень продолжает отдаляться от головки блока цилиндров с по-прежнему возрастающей скоростью перемещения. Скорость перемещения поршня продолжает увеличиваться до тех пор, пока коленчатый вал не провернётся на 90` после ВМТ 0`, поршень при этом пройдёт половину хода. Здесь скорость перемещения поршня максимальна. По прохождению отметки 90` после ВМТ 0`, скорость перемещения поршня начинает уменьшаться. Эта тачка отмечена на графике давления в цилиндре буквой C. В точке C давление в цилиндре будет близким к атмосферному a0,5 Bar. Но так как движение поршня по-прежнему продолжается, объём между поршнем и головкой блока цилиндров продолжает увеличиваться. Из-за дальнейшего увеличения закрытого объёма в цилиндре, абсолютное давление в цилиндре продолжает уменьшаться то есть в цилиндре возникает разрежение. Выпускной клапан исправного бензинового двигателя начинает открываться несколько раньше, чем поршень достигнет нижней мёртвой точки. При этом поршень всё ещё отдаляется от головки блока цилиндров и объём между поршнем и головкой блока цилиндров продолжает увеличиваться, но абсолютное давление в цилиндре начинает увеличиваться. Повышение давления в цилиндре происходит за счёт того, что в цилиндр начинают перетекать отработавшие газы из выпускного коллектора через открывающийся выпускной клапан. Точка графика давления в цилиндре, начиная с которой в цилиндр начинают перетекать отработавшие газы из выпускного коллектора, отмечена буквой D. По положению точки D, можно судить о правильности установки выпускного газораспределительного вала бензинового двигателя. Если точка D (начало открытия выпускного клапана) находится в пределах диапазона 130` 160` после ВМТ 0` (50` 20` перед НМТ 180`), то момент начала открытия выпускного клапана считают установленным правильно.Перетекание газов из выпускного коллектора в цилиндр происходит за счёт того, что абсолютное давление в выпускном коллекторе, близкое к атмосферному, оказывается большим абсолютного давления в цилиндре. Участок графика давления в цилиндре, где происходит перетекание отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндр, отмечен буквой E По положению центра участка E, можно судить о правильности установки выпускного газораспределительного вала двигателя. Если центр участка E находится в пределах диапазона 170` 195` после ВМТ 0` (-10` +15` от НМТ 180`), то момент открытия выпускного клапана считают установленным правильноПоложение поршня, когда расстояние от него до головки блока цилиндров оказывается максимальным, называют Нижняя Мёртвая Точка (НМТ). В НМТ поршень останавливается, и изменят направление движения на противоположное, начав вновь приближаться к головке блока цилиндров. Момент, когда поршень находится в НМТ и при этом впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт (или начал открываться) отмечают как НМТ 180` или 180`, так как за время перемещения поршня от ВМТ 0` до НМТ 180` коленчатый вал двигателя поворачивается на
Пароль ( ):Скачать бесплатно
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Осциллограф и его применение в диагностике автомобиля
Комментариев нет:
Отправить комментарий